綜合來(lái)看，大運(yùn)N8V 3.0燃?xì)鉅恳囋跉夂?、續(xù)航里程以及承載力方面具有綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在需要長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的資源型運(yùn)輸細(xì)分場(chǎng)景中，更是以其全方位高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)等級(jí)，在市場(chǎng)中脫穎而出。
如果說(shuō)初次入手大運(yùn)重卡，更多卡車司機(jī)看重的是性價(jià)比，那么對(duì)于復(fù)購(gòu)大運(yùn)重卡的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，看重大運(yùn)重卡的就是安全性高、耐用性好和故障率低，這也是很多從事資源型運(yùn)輸?shù)睦宪囍?，在跑了百萬(wàn)公里之后對(duì)大運(yùn)重卡最深刻的印象。
而目前，很多老車主又將換車的目標(biāo)鎖定在最新版的大運(yùn)N8V 3.0燃?xì)鉅恳嚿?。那么，這款車型是如何把整車安全性做到極致，在資源型運(yùn)輸市場(chǎng)中脫穎而出呢？
首先，這款車型的安全性來(lái)自底盤。它采用了L610高強(qiáng)度復(fù)合車架，并采用了先進(jìn)的仿真分析技術(shù)，進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化，以及全面的防腐工藝，使得整車承載能力更強(qiáng)，質(zhì)量更輕，更加耐用。
尤其在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，針對(duì)資源型運(yùn)輸市場(chǎng)制動(dòng)頻次高，載重量大的特點(diǎn)，采用了優(yōu)良的制動(dòng)管路設(shè)計(jì)，特別使用了加長(zhǎng)的螺旋式散熱管路，有效降低了制動(dòng)系統(tǒng)的空氣溫度和含水量，配合大容量?jī)?chǔ)氣筒的持續(xù)供氣，可以在車輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)下坡時(shí)保證剎車系統(tǒng)正常工作。
為了防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死后在路面上出現(xiàn)滑移，提高整車在制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向操縱能力和方向穩(wěn)定性，這款車還配置了225毫米加寬制動(dòng)摩擦片+制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂+ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，提高了資源型運(yùn)輸車輛在雨雪天氣路況下的行駛安全性。
在燃?xì)廛囎钪匾臍馄堪踩苑矫妫@款車型匹配了高品質(zhì)氣瓶，氣瓶具有排氣次數(shù)少、排氣總量小、耐沖擊、耐火燒、零泄漏的產(chǎn)品特點(diǎn)，安全性高。同時(shí)氣瓶通過了高空墜落等極端試驗(yàn)，抗壓能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好。另外，氣瓶框架采用了降重優(yōu)化設(shè)計(jì)，還可提高整車有效載貨量。
其次，這款車型的安全性來(lái)自于動(dòng)力鏈。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用了濰柴WEVB制動(dòng)系統(tǒng)（排氣門制動(dòng)技術(shù)）。該系統(tǒng)的主要作用是在車輛需要減速時(shí)增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩，使車輛持續(xù)減速或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的制動(dòng)性能，可以保證車輛在山區(qū)長(zhǎng)下坡路段的行駛安全性，降低制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率，減輕制動(dòng)系統(tǒng)的磨損程度，延長(zhǎng)制動(dòng)蹄片的更換周期。
另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時(shí)使用WEVB系統(tǒng)，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。
運(yùn)煤沿線的路況通常都比較惡劣，這款車特別匹配了法士特超級(jí)變速箱。主、副箱均采用了斜齒軸向力平衡設(shè)計(jì)，齒輪間嚙合力強(qiáng)，使其換擋速度更快效率更高。并且由于斜齒輪傳動(dòng)的齒面經(jīng)過硬化處理，能夠提高齒輪的硬度，使得其具有更好的耐磨性能和抗疲勞性能。與此同時(shí)，這款變速箱改善了各軸承工況，避免軸承因受力過大產(chǎn)生發(fā)熱、燒蝕和斷裂故障，可靠性和使用壽命更高。
同時(shí)，這款牽引車在變速箱后端還配備了液力緩速器，和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一同使用，在山區(qū)路況的制動(dòng)性能得到大幅提升，可有效減少剎車片的磨損和更換費(fèi)用，保障車輛的行駛安全和經(jīng)濟(jì)性。
最后，獨(dú)特的駕駛室結(jié)構(gòu)對(duì)安全性也至關(guān)重要。其一，這款車型的駕駛室采用了鳥巢式結(jié)構(gòu)，鋼板厚度最高達(dá)到2毫米的鋼骨架結(jié)構(gòu)，全身骨架均參與受力，在車輛遇到翻車、碰撞事故中，最大程度減小駕駛室變形，為駕乘人員保留最大的生存空間。
其二，當(dāng)碰撞嚴(yán)重時(shí)，駕駛室整體后移可達(dá)15—20厘米。由前方保險(xiǎn)杠發(fā)揮緩沖吸能作用。據(jù)了解，這款車的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)為U型結(jié)構(gòu)，且與大梁連接在一起，發(fā)生碰撞時(shí)除自身吸收部分沖擊外，可將其余沖擊力轉(zhuǎn)移至大梁，避免駕駛室擠壓變形，保護(hù)人員安全。
其三，在發(fā)生碰撞時(shí)，這款車型的轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形，具備撞擊防傷機(jī)構(gòu)。在發(fā)生事故時(shí)，避免因方向盤變形對(duì)駕駛員造成擠壓傷害，同時(shí)便于救護(hù)人員施救及傷員逃脫。同時(shí)，整個(gè)駕駛室的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)整體圓潤(rùn)無(wú)棱角，更符合人體工程學(xué)，可以最大程度避免在發(fā)生事故時(shí)，駕駛室變形后內(nèi)部部件對(duì)人員造成的二次傷害。
綜合來(lái)看，大運(yùn)N8V 3.0燃?xì)鉅恳嚦嗽跉夂?、續(xù)航里程以及承載力方面具有綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之外，在需要長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的資源型運(yùn)輸細(xì)分場(chǎng)景中，更是以其全方位高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)等級(jí)，在市場(chǎng)中脫穎而出。
